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海航大厦并非海航控股今年卖掉的第一笔资产,而在其“卖卖卖”的清单上,不乏一些航空业资产。3月14日,海航控股公告称,将以2750万美元的价格出售两架自有的B737-800飞机,目的之一便是“实现资产负债结构科学化”。同一天,海航控股还以总计5500万美元的价格分别向两家公司转让其全资孙公司Hainan Airlines Civil Aviation Investment Limited(下称“Hainan Airlines Civil Aviation”)的全部股权。Hainan Airlines Civil Aviation的底层资产是Atlantic Gateway 20%的股权,最终对应的便是葡萄牙航空公司9%的股权。

责任编辑:王亚南锂电行业迎新一轮深度洗牌 专家疾呼成本对折方可生存■本报记者龚梦泽《证券日报》记者翻阅锂电行业上市公司三季报发现,前三季度行业内公司累计实现营收1494亿元,同比增长33.28%,归属于上市公司股东的净利润190.25亿元。今年以来锂电公司普遍营收高、利润低,且应收账款居高不下,诸多企业业绩增幅放缓,乃至出现亏损。

思考之五:从全球视角审视中国的汇率改革从全球视角来审视中国的汇率改革,必须对以下两个问题有清楚的认识。首先应该清楚地认识到,发达国家货币政策的外溢效应会显著影响人民币汇率改革的进程和效果。事后看,1994年汇率并轨时,恰好是美元指数由弱转强。如果不是因为1994年汇率并轨时的一次性调整,那么人民币在此后的7年中跟随美元持续走强,很可能对国内经济造成更为严重的通缩效应。美元指数从2002年开始回落,人民币从2005年开启汇率浮动的安排,兑美元开始逐步升值,避免了跟随美元对其他货币贬值的幅度过大,影响中国的结构改革。更值得强调的是,2015年的汇改面临的是“二十年一遇的强美元”。强美元至少从两个方面会对人民币汇率产生直接的影响:一方面,从参考篮子货币汇率的角度看,美元强,人民币弱;另外一方面,从外汇市场供求的角度看,美元强,国际资本外流压力增加,导致外汇市场供给压力增大,也会带来人民币走弱。鉴于上一次美元持续快速走强出现在二十年前的90年代中期,当时中国的汇率市场化程度和市场开放程度都还处于起步阶段,因而本轮强美元应该说是40年来人民币汇率改革中遇到的最大外部冲击之一。

不仅如此,近日部分中小规模基金开始限制大额申购。业内人士认为,此举或为科创板打新做准备,防止收益摊薄而主动控制基金规模。10月15日,招商安泰平衡混合基金发布公告称,自10月17日起暂停基金的大额申购(含定期定额投资)和转换转入业务,而Wind数据显示该基金的最新规模不足5000万元。

“卖卖卖”的背后是作为海航集团“旗舰”的海航控股面临的流动性压力。今年4月底,陈峰曾坦言,因为受集团公司流动性影响,海航控股在资本市场的认可度受到影响。中国裁判文书网披露的一份今年4月29日作出的民事裁定书显示,中国航空油料有限责任公司(下称“中航油”)请求冻结海航控股名下银行账户中约5.72亿元的存款或查封、扣押其他等值财产。

但在目前,国内许多地方充电设施建设都面临着场区管理者不认同、基础设施不配套以及用地难三大关键症结的困扰,导致充电桩难以进场落地,这也成为了新能源汽车推广的关键瓶颈。记者了解到,目前建设独立占地充电站主要面临用地难问题。虽然国家近期已经出台促进充电桩建设的指导意见,但截至目前,充电设施建设用地未出台城市充电设施专项规划,因此充电设施建设选址依然比较困难。同时,充电站场地的协调难度依然比较大,涉及地价、拆迁、产权、使用权等一系列问题。

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